Le démarreur de voiture Bendix est principalement utilisé pour transférer la puissance du démarreur au volant moteur pendant le processus de démarrage de la voiture et pour empêcher le moteur de traîner le démarreur après le démarrage du moteur.
Lorsque la voiture ne démarre pas, le démarreur Bendix est à l'arrêt. A ce moment, le pignon d'entraînement du Bendix est séparé de la couronne du volant moteur. L'embrayage unidirectionnel à l'intérieur du Bendix permet à l'engrenage d'entraînement de disposer d'un certain espace de mouvement axial pour se préparer à l'action d'engrènement ultérieure. Lorsque le conducteur tourne la clé de la voiture ou appuie sur le bouton de démarrage, le courant passe par l'interrupteur électromagnétique du démarreur. Une fois l'interrupteur électromagnétique activé, d'une part, le circuit du démarreur est connecté pour démarrer la rotation du moteur ; d'autre part, une force électromagnétique est générée pour pousser la fourche ou le mécanisme de transmission du Bendix. Au fur et à mesure que la fourche se déplace, le pignon d'entraînement du Bendix se déplace axialement le long de l'arbre cannelé hélicoïdal et se rapproche de la couronne dentée du volant moteur. Depuis que le démarreur a commencé à tourner, le pignon d’entraînement engrène progressivement avec la couronne du volant tout en tournant.
Ce processus d'engrènement nécessite un contrôle précis, car si la vitesse et la position du pignon d'entraînement et de la couronne du volant ne correspondent pas, des « heurts de dents » peuvent se produire, endommageant le pignon. Afin de garantir un engrènement fluide, la précision de conception et de fabrication du dispositif unidirectionnel du démarreur doit être élevée, et dans certaines conceptions avancées, certains dispositifs auxiliaires sont également utilisés pour aider les engrenages à mieux s'engrèner. Lorsque le pignon d'entraînement est entièrement en prise avec la couronne dentée du volant, le couple de rotation du démarreur est transmis au volant par l'intermédiaire du pignon d'entraînement. Le volant moteur est relié au vilebrequin du moteur. Sous l'action du couple, le vilebrequin commence à tourner et le piston du moteur commence à bouger, de sorte que le moteur entre dans le cycle de travail d'admission, de compression, de puissance et d'échappement, et réalise enfin le démarrage du moteur. Après le démarrage du moteur, sa vitesse augmentera rapidement et dépassera la vitesse du démarreur. A ce moment, l'embrayage unidirectionnel à l'intérieur du dispositif unidirectionnel commence à fonctionner. Les caractéristiques structurelles de l’embrayage unidirectionnel déterminent qu’il ne peut transmettre le couple que dans une seule direction.
Lorsque le régime moteur est supérieur au régime du démarreur, l'embrayage unidirectionnel coupe automatiquement la transmission inverse du couple, de sorte que le pignon d'entraînement revienne à sa position d'origine le long de l'arbre cannelé hélicoïdal sous la rotation du volant moteur et séparé de la couronne dentée du volant moteur. Cela empêche le démarreur de reculer lorsque le moteur tourne à haut régime, protégeant ainsi le démarreur des dommages. Le dispositif unidirectionnel revient à son état statique initial et attend la prochaine opération de démarrage.
Le dispositif unidirectionnel du démarreur automobile démarre efficacement le moteur et protège le démarreur grâce à la coopération de cette ingénieuse structure mécanique et de l'embrayage unidirectionnel. C'est un élément clé du système de démarrage automobile.
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