1. Mécanisme d'entraînement du démarreur
Le mécanisme de transmission se compose d'un embrayage et d'une fourchette
(1) L'embrayage joue un rôle dans la transmission du couple moteur, le démarrage du moteur et, en même temps, il peut automatiquement patiner après le démarrage pour empêcher le démarreur de s'endommager. Il existe trois types courants de voitures modernes.
1) Embrayage à rouleaux. L'embrayage unidirectionnel à rouleaux réalise la séparation et la combinaison en changeant la position du rouleau dans la rainure de coin. Il existe deux types de structures : le type à blocs croisés et le type à rainures croisées.
Parce que la coque de l'embrayage unidirectionnel à rouleaux est reliée au bloc transversal par quatre jeux de rouleaux, et les rouleaux sont dans une rainure de coin spécialement conçue. De cette manière, lorsque l'induit du moteur tourne, le bloc transversal tourne également avec lui, serrant fermement le rouleau à l'extrémité étroite de la rainure de coin et étant serré. Le couple du moteur peut alors être transmis du bloc transversal à la couronne dentée d'entraînement à travers le galet et le carter d'embrayage, entraînant ainsi la rotation du vilebrequin du moteur.
Lorsque le moteur démarre et tourne, l'engrenage d'entraînement tourne passivement sous l'entraînement de la couronne du volant et sa vitesse est supérieure à la vitesse du bloc transversal, de sorte que le rouleau pénètre dans l'extrémité large de la rainure de coin et se desserre. Par conséquent, le glissement entre le bloc transversal et l'engrenage menant empêche le moteur de tourner à une vitesse plus élevée en raison de la rotation à grande vitesse de la couronne dentée du moteur, ce qui n'entraînera pas les conséquences graves du vol de l'induit.
2) Embrayage à disque de friction. L'embrayage à plaque de friction unidirectionnelle réalise l'embrayage en appuyant et en desserrant les plaques de friction maître et esclave, et sa structure est illustrée à la figure 2-14. Le pignon d'entraînement et le tambour d'engagement externe forment un tout. Il y a une rainure axiale à quatre voies sur la paroi intérieure du tambour d'engagement externe. La plaque de friction passive en acier y est insérée en utilisant quatre dents de la bague extérieure. La surface d'une extrémité du manchon cannelé est également pourvue d'une cannelure en spirale à deux fils, qui est gainée d'un tambour de couplage interne, et la surface du tambour de couplage interne est également pourvue de quatre rainures axiales. La plaque de friction active en acier ou en bronze est gainée dans la rainure avec quatre dents internes, et les plaques de friction active et passive sont disposées et assemblées les unes avec les autres. L'anneau élastique, l'anneau de pression et la rondelle de réglage sont également installés entre l'écrou de réglage et la plaque de friction.
Lorsque le moteur démarre, la bague de changement de vitesse est poussée par la fourchette de changement de vitesse pour faire bouger le tambour de couplage interne vers l'extérieur le long de la cannelure en spirale à trois fils. Les disques de friction actifs et passifs sont pressés l'un contre l'autre avec friction. Lorsque le pignon d'entraînement s'engrène avec la couronne dentée du volant, le couple du démarreur peut être utilisé pour faire tourner le vilebrequin.
Après le démarrage du moteur, le pignon d'entraînement est entraîné par la couronne du volant moteur pour tourner à grande vitesse. Sous l'action de la force d'inertie et du retour inverse de la fourchette de changement de vitesse, le tambour de couplage interne se déplace vers l'intérieur le long de la cannelure en spirale à trois fils, de sorte que le frottement entre les plaques de friction active et passive disparaît et glisse, empêchant le risque de vol d'armature.
3) Embrayage à ressort. L'embrayage unidirectionnel de type ressort réalise l'embrayage par contraction radiale et relaxation du ressort de torsion, et sa structure est illustrée à la Fig. 2-15.
Une extrémité de l'engrenage d'entraînement est munie d'une poignée d'engrenage, qui est emmanchée sur la partie lisse de l'arbre du démarreur, tandis que le manchon cannelé est emmanché sur la partie cannelée en spirale du démarreur. Deux anneaux en forme de croissant sont installés au niveau du joint de sorte qu'ils ne peuvent tourner que l'un par rapport à l'autre et ne peuvent pas se déplacer axialement. Le ressort de torsion est manchonné à l'extérieur des deux manchons, et est serré sur les deux manchons par un cercle de plus petit diamètre intérieur aux deux extrémités du ressort. Le ressort de torsion est muni d'une gaine.
Lorsque le démarreur entraîne le moteur à tourner, le ressort de torsion est enroulé dans le sens des aiguilles d'une montre. Le ressort de couple intègre la poignée de l'engrenage d'entraînement et la pince du manchon cannelé à l'aide du frottement, de sorte que le couple puisse être transmis.
Après le démarrage du moteur, étant donné que la vitesse du volant avec l'engrenage d'entraînement est supérieure à celle de l'arbre d'induit du démarreur, le ressort de torsion est desserré dans le sens opposé pour que la poignée de l'engrenage d'entraînement et le manchon cannelé se desserrent et glissent, de sorte que le l'engrenage tourne au ralenti, tandis que l'arbre d'induit ne tourne pas à grande vitesse avec le volant.
(2) La fourchette de changement de vitesse est utilisée pour faire bouger l'embrayage axialement pour engrener et désengager le pignon d'entraînement de la couronne du volant. La fourchette de changement de vitesse est divisée en fourchette de changement de vitesse mécanique et fourchette de changement de vitesse électromagnétique.
1) Fourche mécanique. La structure de la fourche mécanique est illustrée à la figure 2-16.
2) Fourche électromagnétique : la figure 2-17 montre le mécanisme de la fourche électromagnétique. La fourchette de changement de vitesse électromagnétique est emballée sur le boîtier du démarreur avec un boîtier et est composée de pièces mobiles et fixes. La partie mobile comprend une fourchette de changement de vitesse et un noyau de fer électromagnétique, qui sont reliés de manière mobile par une vis.
La partie fixe comporte une bobine enroulée à l'extérieur du manchon en acier du noyau de l'électroaimant, un arbre de fourchette de changement de vitesse et un ressort de rappel.
2. Dispositif de contrôle du démarreur
Le dispositif de commande du démarreur est divisé en type mécanique et type électromagnétique.
(1) Dispositif de commande mécanique Un dispositif de commande mécanique est un interrupteur de démarrage mécanique.
(2) Dispositif de commande électromagnétique Le dispositif de commande électromagnétique est généralement appelé interrupteur électromagnétique du démarreur.
Lorsque le démarreur démarre, tournez la clé de contact en position de démarrage et connectez les circuits de la bobine d'aspiration et de la bobine de maintien. A ce moment, sous l'attraction électromagnétique des deux bobines, le noyau de fer mobile surmonte la poussée du ressort de rappel et se déplace vers la gauche pour entraîner la fourchette de transmission et entraîner le pignon pour engrener avec la couronne du volant. A ce moment, en raison de la bobine d'attraction
Un certain couple électromagnétique est généré par le courant de 50% à travers l'enroulement d'excitation, de sorte que le pignon est engagé dans le processus de rotation lente. Lorsque les engrenages sont engagés, la plaque de contact relie également les deux contacts principaux, de sorte que le courant important de la batterie génère un couple normal à travers l'enroulement d'induit et l'enroulement d'excitation du démarreur, entraînant la rotation du vilebrequin et le démarrage du moteur. En même temps, la bobine d'aspiration est court-circuitée et la position d'engrènement de l'engrenage est maintenue par la force d'aspiration de la bobine de maintien.
Après le démarrage du moteur, le courant dans la bobine de maintien ne peut être ramené au pôle négatif de la batterie qu'à travers la bobine d'aspiration et la bobine de contact au moment où la clé est relâchée. A ce moment, les champs magnétiques générés par les deux bobines sont dans des directions opposées et se contrecarrent, de sorte que le noyau de fer mobile revient rapidement à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, entraînant le pignon hors d'engagement, la plaque de contact se désengage, le circuit de démarrage est coupé et le démarreur s'arrête.
