Le démarreur, qui est chargé de démarrer le moteur de notre voiture tous les jours, est une pièce relativement vulnérable à mon avis. Avec l'augmentation des temps de démarrage, la durée de vie du démarreur est progressivement raccourcie. J'ai appris de l'expérience de certains personnels de maintenance que la durée de vie moyenne du démarreur est d'environ 80 000 km. Cependant, la durée de vie du démarreur est encore réduite en raison de la fréquence élevée de démarrage des véhicules à kilométrage long et faible. Une fois le démarreur défaillant, la plupart d'entre nous choisirons un atelier de réparation pour le remplacer. En fait, nous pouvons effectuer nous-mêmes l'entretien du démarreur dans de nombreux cas, et le démarreur après l'entretien augmentera également considérablement sa durée de vie et réduira le coût de l'entretien de la voiture. Aujourd'hui, je voudrais partager avec vous le processus d'entretien quotidien du démarreur.
Avant l'entretien, comprenons bien le principe de fonctionnement du démarreur ! Le démarreur est la principale source d'alimentation pour entraîner le moteur. Il est alimenté par la batterie du véhicule. Le commutateur d'allumage dans la cabine est chargé de contrôler le fonctionnement et l'arrêt du démarreur. Une fois l'alimentation fournie par le commutateur d'allumage, le démarreur tourne pour entraîner le volant du moteur. Le moteur tourne tout seul après quatre cycles d'admission d'air, de compression, de traitement et d'échappement. Le démarreur s'arrête et se sépare du volant.
Nos démarreurs communs sont grossièrement divisés en trois parties. Comme le montre la figure ci-dessus, la zone d'intégration de l'interrupteur électromagnétique, la zone d'intégration du moteur en marche et la zone d'intégration du lancement de la roue.
1. Zone d'intégration de l'interrupteur électromagnétique : contrôle principalement le fonctionnement du moteur et le mouvement avant et arrière de la roue pivotante.
2. Zone de fonctionnement du moteur : la rotation unidirectionnelle est effectuée via le contrôle de puissance du commutateur électromagnétique.
3. Zone d'intégration du délestage des roues ; Grâce au contrôle de l'interrupteur électromagnétique, le contact et la séparation avec le volant sont réalisés.
